Ali HŽu još manje vjerujem nego HACu — jedan u nizu

Jedno vrijeme sam isao vlakom na posao i nemam primjedbe, vecinom u minutu dvije tocno vezano za gradski prijevoz. Daleko je pouzdaniji HZ od ZETa.

Ma nije stvar pouzdanosti, nego izgradnje projekata.
Koliko dugo se bacaju u javnost ugovori, najveci u povijesti Hrvatske, o rekontrukcijama pruga do Karlovca, do Novske, do Koprivnice... I na kraju nikome nista. I sad, da ce izgraditi novu novcatu prugu od 100km, nimalo ne vjerujem.

I da, HŽ unutar grada funkcionira relativno ok, ali cim se pomaknes negdje, to je kriminal.
Prema Križevcima/Koprivnici, jednako kao prema Jaski/Karlovcu, cesce sam se vozio vlakom-busom-vlakom, nego samo vlakom. Uvijek neko sranje, presjedanje, selidba na bus, pa nazad na vlak. Prije bi pjesice dosao nego tako.

Evo samo jedan od primjera zašto HŽ ne funkcionira, ne znam je li još uvijek tako, ali tako su mi objasnili HŽ-ovci prije desetak godina.

Postoje različite tvrtke - HŽ Cargo (lokomotive, strojovođe) i HŽ Putnički prijevoz. HŽ PP organizira prijevoz, radi vozni red i sl., a za vuču vlakova koristi usluge HŽ Carga (nekad je postojala čak i tvrtka HŽ Vuča vlakova). Ako vlak kasni, HŽ PP plaća penale HŽ Cargu, pa se onda oni osiguraju tako da u voznom redu stavljaju nepotrebna čekanja na određenim stanicama.

Karikiram, za vlak Zagreb - Koprivnica stave 15 minuta stajanja u Križevcima pa ako vlak malo i kasni, to im se iznivelira kroz to stajanje.

Tu je i tvrtka HŽ Infrastruktura, vjerojatno i prema njima postoje određeni ugovori. Uglavnom totalno nefunkcionalan sustav koji je nepotrebno rascijepan u više tvrtki.

Možda sam negdje i pogriješio jer se više ne sjećam detalja, ali uglavnom je to njihov način rada.